El Mundial de MotoGP regresaba en Jerez tras casi un mes de parón y lo hacía en un escenario que nunca falla. Primera parada europea, gradas llenas y un campeonato con Aprilia como referencia clara en este arranque de temporada. En medio de todo, dos nombres propios: los hermanos Márquez, protagonistas de un fin de semana que dejó lecturas opuestas.
El viernes ya marcó tendencia. Álex Márquez avisó desde el inicio con un ritmo demoledor, confirmando que Jerez volvía a ser territorio favorable para el piloto de Gresini. Ducati enseñaba músculo frente a una Aprilia que, sin hacer ruido, seguía instalada en la zona alta. Todo apuntaba a un duelo directo entre ambas fábricas.
El sábado, con la llegada de la lluvia, fue Marc en condiciones límite quien sacó a relucir su instinto para firmar la pole y, horas después, protagonizar una de esas victorias que solo él sabe construir. El sprint, caótico y marcado por un aguacero repentino, se convirtió en una partida estratégica donde el de Cervera acertó en el momento clave pese a una caída previa. Fue un triunfo tan brillante como polémico por el debate sobre si debía o no ser sancionado por su entrada a boxes.
Pero el domingo devolvió la realidad a su sitio. En seco, Álex Márquez impuso un ritmo inalcanzable. Adelantó pronto a su hermano y, sin mirar atrás, gestionó la carrera con autoridad, repitiendo el saludo a la “Nieto-Peluqui” y firmando una victoria inapelable que cortó la racha de Marco Bezzecchi. El italiano, sólido y sin errores, aseguró una segunda posición que le mantiene al frente del Mundial con algo de ventaja, mientras Fabio Di Giannantonio completó el podio.
La otra cara fue Marc. Tras un inicio sólido, se fue al suelo en las primeras vueltas y firmó otro cero que penaliza su arranque de temporada. Capaz de lo mejor en condiciones extremas, pero aún lejos de la consistencia necesaria para pelear el título, ya a 44 puntos del liderato y lejos aún de su mejor versión.
Más allá de los resultados, Jerez deja una lectura relevante: Ducati ha reaccionado. Después de un inicio dominado por Aprilia, la fábrica italiana ha demostrado que puede pelear de tú a tú, mientras que los de Noale siguen destacando por su regularidad, colocando varias motos en posiciones delanteras.
En Moto2,Senna Agius sumó su segunda victoria consecutiva por delante de Manu González, que sigue líder, y en Moto3, Máximo Quiles cumplió los pronósticos con un triunfo sólido que le consolida al frente de la categoría.
Tras el Gran Premio, la actividad no se detuvo en Jerez. Los test del lunes sirvieron para confirmar el buen momento de Aprilia, con Ai Ogura marcando el mejor tiempo, mientras las otras marcas intensificaron su trabajo en busca de soluciones con el objetivo de que la brecha empezará a reducirse.
La próxima parada será el 10 de mayo en Le Mans, donde el Mundial seguirá definiendo fuerzas en estas primeras carreras de la temporada.
A menos de una semana de que el Mundial de MotoGP vuelva a la acción tras un parón inesperado, las tres primeras carreras de la temporada han dejado una conclusión clara, Aprilia ha dado con la tecla.
La fábrica de Noale no solo ha empezado fuerte, ha empezado imponiéndose. Tres carreras, dos dobletes y una sensación constante de superioridad que le ha permitido ser claramente superior a Ducati, la referencia absoluta del curso pasado
Autoridad
Gran parte de esa autoridad tiene nombre y apellido: Marco Bezzecchi. El italiano está firmando un arranque histórico, ya son cinco victorias consecutivas en domingo, un registro reservado en este siglo únicamente para leyendas como Valentino Rossi o Marc Márquez. Pero más allá de los números, lo que impresiona es cómo lo hace. Bezzecchi lidera las carreras desde la primera vuelta, impone su ritmo y convierte cada Gran Premio en un ejercicio de control absoluto.
Sin embargo, su arranque no es perfecto. Las carreras sprint siguen siendo su asignatura pendiente. Caídas y resultados discretos han evitado que su ventaja en la general sea mayor. Aun así, lidera el campeonato con una distancia mínima sobre su compañero de equipo.
Y es que en el otro lado del box aparece otra de las grandes historias del inicio de curso: el renacer de Jorge Martín. Tras un 2025 marcado por las lesiones y un duro proceso de recuperación, el madrileño ha vuelto a su mejor versión. Más maduro, más preciso y con la velocidad intacta, Martín ha recuperado sensaciones y competitividad. Su victoria al sprint en Austin y su regularidad en domingo le han devuelto a soñar con pelear por otro título. Pero el cambio no es solo físico, también es mental, ya no es únicamente un piloto explosivo; ahora gestiona mejor las carreras, mide los riesgos y sabe cuándo atacar.
Un salto de rendimiento
El salto de rendimiento no se limita al equipo oficial. La estructura en su conjunto ha dado un paso adelante evidente; el equipo satélite también suma, y mucho. Los pilotos Raúl Fernández y Ai Ogura están firmando actuaciones muy sólidas, sumando puntos importantes y llevando a Trackhouse a ser el tercer mejor equipo del campeonato.
Detrás de todo esto hay una base técnica que por fin parece completa. Aprilia ha construido una moto más estable, más constante y menos dependiente de condiciones concretas. La evolución aerodinámica y los ajustes finos la han convertido en una máquina capaz de rendir en distintos escenarios sin altibajos.
Mientras tanto, el panorama en la parte alta de la parrilla ya no es el mismo que la temporada pasada. Ducati ya no es la marca que dominaba con tanta claridad y ha arrancado el campeonato un paso por detrás de sus compatriotas.
La próxima parada será Jerez, un circuito que rara vez engaña y que suele colocar a cada uno en su sitio. No dictará sentencia, pero sí puede lanzar un mensaje claro: si Aprilia está para quedarse arriba o si Ducati, con un Marc Márquez en mejor estado de forma, está lista para devolver la pelea al campeonato.
El semáforo todavía no se ha apagado en el Chang International Circuit y, sin embargo, la temporada 2026 ya ruge como si lleváramos meses compitiendo. MotoGP llega a Tailandia con jerarquías en revisión y un mercado de fichajes que amenaza con cambiar el mapa del paddock antes incluso de que se reparta el primer punto.
El metrónomo de los test: Ducati sigue marcando el paso
En Malasia, las Ducati volvieron a ocupar la zona alta y, aunque en Tailandia el golpe encima de la mesa lo dio Marco Bezzecchi con la Aprilia, la sensación estructural que transmite es la misma que le ha permitido encadenar cinco títulos consecutivos siendo los más completos en ritmo medio y los más estables en tandas largas.
Marc Márquez, pese a un virus estomacal y tres caídas en Buriram, estuvo arriba terminando tercero sin necesidad de forzar. Tuvo un gran ritmo constante en 1:29 bajos con neumático usado.
A su lado, Pecco Bagnaia ha recuperado sensaciones. Si en 2025 parecía a contrapié, ahora transmite comodidad con la GP26 y, sobre todo, estabilidad en frenada, su talón de Aquiles el curso pasado.
Marc subido en su Ducati durante los test de Buriram / Ducati Lenovo
Aprilia quiere convertirse en una alternativa real
El gran contrapunto lo ha puesto Aprilia. Bezzecchi firmó un 1:28.668 que pulverizó el récord del circuito. Pero más relevante que la vuelta rápida fue la consistencia: tandas largas sin caída de rendimiento.
El salto de Ai Ogura —segundo a menos de una décima con la satélite— confirma que las Aprilia pueden pelear con argumentos reales frente a las Ducati. Además, el regreso progresivo de Jorge Martín tras perderse Sepang añade una variable competitiva decisiva si el madrileño está al 100 %.
Bezzecchi haciendo la vuelta rápica / Apilia
KTM y Honda: brotes verdes; Yamaha, transición compleja
KTM ha mostrado progreso, Pedro Acosta fue sexto en Buriram y recortó casi ocho décimas entre jornadas. La moto es ahora más neutra en entrada de curva y menos crítica en tracción, aunque aún le faltan unas décimas frente a las italianas.
En Honda la mejora es menos vistosa, pero parecen tener una mejor aceleración y más estabilidad en cambios de dirección. Además, el rookie Diogo Moreira ha mostrado adaptación progresiva durante los test.
El contraste lo marca Yamaha. La V4 aún no ofrece rendimiento competitivo y la fiabilidad ha sido un problema en los test. Las reacciones de Fabio Quartararo lo dicen todo y en ese contexto, el debutante Toprak Razgatlioglu está pagando el peaje de la adaptación a la categoría.
Pedro Acosta rodando en el Chang International Circuit / KTM
Mercado 2027: El efecto domino
Pero el fuego de MotoGP 2026 no solo arde sobre el asfalto; los despachos están al rojo vivo. Con prácticamente toda la parrilla acabando contrato en 2026, el efecto dominó ya ha comenzado.
Uno de los “bombazos” que resuena en el paddock es la posible salida de Bagnaia rumbo a Aprilia, donde formaría una dupla itálica con el ya renovado Bezzecchi hasta 2028. Un movimiento con la lectura de poder liderar un proyecto propio y escapar de la sombra de Márquez.
Si eso ocurre, Acosta sería el elegido natural para heredar la Ducati oficial, formando una dupla española inédita. En paralelo, suena un posible movimiento de Quartararo hacia Honda y un hipotético aterrizaje de Martín en Yamaha si el francés abandona la marca japonesa.
Ducati, por su parte, podría asegurar la continuidad de Fermín Aldeguer hasta 2028 como apuesta estratégica de futuro. Y para 2027 no se descarta que algún piloto de Moto2 ascienda en plena transición reglamentaria.
La próxima frontera del 93
En medio de este caos técnico y político, emerge un Márquez con una cita con la historia. Tras su resurrección en 2025, el de Cervera tiene a tiro números de leyenda.
Las 122 victorias de Giacomo Agostini son inalcanzables en un calendario de 22 carreras, pero las 115 de Valentino Rossi no lo son tanto. Necesitaría una temporada casi perfecta. Una barbaridad estadística. Pero si alguien ha convertido lo improbable en rutina, ha sido él.
Además, amenaza con convertirse en el piloto con más triunfos sobre una Ducati en la era moderna. Y aunque nadie habla abiertamente de retirada, empieza a ser un murmullo: si vuelve a dominar, el debate sobre cuánto más quiere competir dejará de ser tabú.
Adiós al templo, bienvenida la polémica
El romanticismo también sufrirá un golpe. El campeonato se despedirá del icónico Phillip Island para dar paso en 2027 a un trazado urbano en las calles de Adelaida.
Un circuito de 18 curvas donde se rozarán los 340 km/h entre muros de hormigón. La polémica es evidente: espectáculo y expansión global frente a tradición y seguridad.
Con todo esto, Tailandia dictará la primera sentencia. El calor asfixiante de Buriram, la interminable recta de casi un kilómetro y el combate cuerpo a cuerpo serán la primera prueba real de la parrilla 2026.
Campeón de Moto3 en 2018, debutó en MotoGP en 2021 y se coronó campeón en 2024 tras una temporada muy regular. Sin embargo, la llegada de Marc Márquez al equipo oficial de Ducati le cerró las puertas, obligando a fichar por Aprilia. Su pretemporada ha sido accidentada, con una lesión que lo dejará fuera de las dos primeras carreras, lo que dificultará su defensa del título y su adaptación a una nueva moto.
Marco Bezzecchi
Tras lograr podios en Moto3 y Moto2, debutó en MotoGP con el VR46. Su mejor temporada fue 2023, donde finalizó tercero con tres victorias. En 2024 no pudo repetir esos resultados y decidió dar el salto a Aprilia para 2025. Sus test de pretemporada han sido positivos, y su objetivo es consolidarse como un piloto competitivo y posicionar a la Aprilia en la lucha contra las Ducatis.
Francesco Bagnaia
Bicampeón del mundo en 2022 y 2023, perdió el título ante Jorge Martín en 2024 por errores y caídas, pero se convirtió en el piloto con más victorias de Ducati en la historia de MotoGP. En 2025 afronta una temporada desafiante con Marc Márquez como compañero de equipo, buscando recuperar el título y reafirmarse como el líder de la marca.
Marc Márquez
Ocho veces campeón del mundo. Llega al equipo oficial de Ducati tras un 2024 brillante en Gresini Racing. Su adaptación a la Ducati GP23 le permitió ser competitivo nuevamente, logrando tres victorias y múltiples podios. En 2025 tendrá el reto de demostrar que sigue siendo el mejor y enfrentar una intensa lucha interna con Bagnaia. Sus test de pretemporada han sido sólidos, confirmando que Ducati tiene dos firmes candidatos al título.
Luca Marini
Afronta su segunda temporada con Honda tras un 2024 complicado. Su objetivo es liderar el desarrollo de la RC213V y acercarse a la lucha por los puestos de arriba con la esperanza de que las mejoras en la moto le permitan dar un salto de calidad.
Joan Mir
Campeón de MotoGP en 2020. Ha sufrido con Honda desde su llegada en 2023. En 2024 tuvo muchas dificultades, sin poder pelear por posiciones delanteras. La pretemporada 2025 ha sido alentadora, con el mallorquín dentro del top 10 en los test.
Brad Binder
Campeón de Moto3 en 2016. Debutó en MotoGP con KTM en 2020 y ha sido su mejor piloto en los últimos años. Ha conseguido resultados sólidos, pero sin pelear por el título debido a la inferioridad de su moto. En 2025 liderará KTM junto a Pedro Acosta, con la misión de reducir la brecha con Ducati.
Pedro Acosta
Tras ganar Moto3 en 2021 y Moto2 en 2023, el murciano debutó en MotoGP con GasGas en 2024, logrando podios y terminando sexto en la general. Su rendimiento le valió un ascenso al equipo oficial de KTM en 2025. En la pretemporada ha mostrado gran ritmo siendo la perla que necesita la marca.
Fabio Quartararo
Campeón de MotoGP en 2021. Ha sufrido con la falta de evolución de Yamaha desde entonces. En 2024 luchó por posiciones competitivas cuando las circunstancias lo permitieron. En los test de pretemporada mostró buenas sensaciones en Sepang, pero en Buriram su rendimiento dejó dudas sobre la mejora de Yamaha.
Álex Rins
Tras pasar por Suzuki y Honda, llegó a Yamaha en 2024, pero su temporada fue decepcionante, terminando 18º. En la pretemporada, al igual que Quartararo, tuvo un buen rendimiento en Sepang pero dudas en Buriram. Habrá que ver cuánto ha evolucionado la marca japonesa.
Raúl Fernández
Tras destacar en Moto2, debutó en MotoGP en 2022. En 2024, con Trackhouse Racing, mostró progresos, aunque sin resultados destacados. En 2025 busca consolidarse en la categoría y ser más regular.
Ai Ogura
Campeón de Moto2 en 2024, debutará en MotoGP con Trackhouse Racing. En la pretemporada ha sido el mejor rookie en Buriram. Su objetivo es adaptarse rápidamente a la Aprilia y destacar entre los debutantes.
Franco Morbidelli
Subcampeón de MotoGP en 2020, ha tenido temporadas difíciles desde entonces. En 2024 fichó por el VR46 Racing Team para recuperar su nivel y en 2025 buscará consolidarse en el equipo.
Fabio Di Giannantonio
Tras debutar en MotoGP con Gresini en 2022 y lograr su primera victoria en 2023, en 2024 se unió al VR46 Racing Team. Su meta para 2025 es luchar por podios y demostrar su potencial.
Fermín Aldeguer
Tras destacar en Moto2, Ducati le dió la oportunidad de debutar en MotoGP con Gresini en 2025. Otro de los rookies que tendrá que adaptarse rápido a la categoría reina para ver si es el mejor de los novatos.
Álex Márquez
El bicampeón en Moto3 y Moto2 mejoró su rendimiento en 2024 con Gresini. En 2025 buscará su primera victoria en MotoGP. En los test ha mostrado un gran ritmo, siendo el más rápido en Sepang y segundo en Buriram. Al pequeño de los Márquez se le pone cara de convertirse en la revelación de la temporada.
Johann Zarco
Uno de los pilotos más experimentados. En 2024 apostó por LCR Honda para ayudar en el desarrollo de la RC213V. Aunque no es candidato a victorias, su papel es clave para la mejora de la marca.
Somkiat Chantra
Debuta en MotoGP en 2025 con LCR Honda. Su carrera ha estado ligada a Honda, lo que facilitará su adaptación. Su debut en el GP de Tailandia será un momento histórico para su país
Maverick Viñales
Con victorias en Suzuki, Yamaha y Aprilia, busca hacer historia ganando con una cuarta marca en MotoGP. KTM le ha dado una RC16 oficial y su reto será encontrar la regularidad. Si logra adaptarse rápidamente a la nueva marca y mantener un rendimiento constante, Viñales podría conseguir su objetivo histórico.
Enea Bastianini
El italiano afronta un cambio importante en su carrera al unirse al equipo KTM Factory Racing Tech3 en 2025. Su meta será demostrar su potencial en un equipo diferente y dar regularidad al mismo.
Jack Miller
El australiano regresa a Pramac Racing en 2025, pero esta vez liderando el nuevo proyecto de Yamaha. Con experiencia en Honda, Ducati y KTM, Miller se enfrenta al reto de desarrollar la YZR-M1 y devolver a la marca japonesa a la lucha por los puestos delanteros.
Miguel Oliveira
El portugués afronta un nuevo desafío en 2025 con Pramac Racing y Yamaha, en un intento por recuperar su mejor versión tras un complicado paso por Aprilia. Oliveira llega a Yamaha para desarrollar la YZR-M1 y volver a luchar.
Ducati mantiene su hegemonía ante la esperanza de que el resto de marcas aprieten la parrilla
Test de Sepang
Tras unos días previos de Shakedown para rookies y probadores llegaron los primeros test oficiales de la pretemporada en 2025 en Sepang, que estuvieron marcados por las caídas de Jorge Martín y Raúl Fernández que tuvieron que abandonar el test para ser operados.
Los mejores tiempos fueron para Fabio Quartararo en el primer día, Franco Morbidelli en el segundo y Álex Márquez en el último día, todos ellos sin superar el récord del circuito. El dominio de las Ducati sigue siendo evidente con un Álex Márquez demostrando su potencial con el cambio de la GP23 a la GP24, a pesar del dominio de la marca italiana Quartararo y las Hondas de Zarco y Mir se colaron en los ocho primeros. Marco Bezzecchi fue la única Aprilia que pudo sacar un buen rendimiento y Pedro Acosta fue la esperanza de KTM en el test.
De los rookies Fermín Aldeguer fue el más rápido, pero tanto Ai Ogura y Somkiat Chantra evolucionaron y mejoraron sus tiempos a lo largo de los días.
En términos de vueltas, Ducati fue la que más giró con 890 vueltas, seguida de Yamaha (751), Honda (718), KTM (660) y Aprilia (516, afectada por las lesiones)
Tabla de tiempos de los tres días en Sepang // Manuel Ruiz
Test de Buriram
El último test de pretemporada de la categoría reina nos da varias claves para el inicio de la temporada. Con las bajas de Jorge y Di Giannantonio tras sus caídas en el test de Sepang son 21 el número de pilotos que han rodado con la llegada a tiempo de Raúl Fernández.
Tuvo un claro nombre, bueno, más bien un apellido dominador, el de los Márquez. Marc lideró la tabla de tiempos los dos días con un impresionante ritmo y haciendo sonar las alarmas de que el octacampeón del mundo puede ser uno de los favoritos a llevarse el título mientras que Álex fue el segundo mejor tiempo en los dos días dejando constancia de las buenas sensaciones que dio en Sepang con la GP24.
Sin embargo, la gran revelación fue Marco Bezzecchi, con un sorprendente tercer puesto en el total de los tiempos de los dos días. Después de la buena actuación del italiano y la vuelta de Raúl Fernandez siendo el piloto que más mejoró durante los dos días, Aprilia aparentó ser la más cercana a poder dar batalla a las Ducati.
Tanto KTM con Pedro Acosta como Joan Mir con la Honda dieron resultados positivos con un cuarto y un sexto respectivamente. Las Yamahas también dieron señales de optimismo con dos motos en el top 10, Quartararo que no puedo replicar el rendimiento de Sepang y Miller que se va adaptando adecuadamente a la marca japonesa. Otros que se están adaptando a una nueva moto son Maverick Viñales, el segundo piloto que más mejoró sus tiempos con la KTM y Enea Bastianini y Miguel Oliveira que aun no han encontrado el ritmo.
De los rookies, Ai Ogura superó a Fermín Aldeguer con un rendimiento menor que en Sepang pero el más rezagado de los novatos en ambos test ha sido Somkiat Chantra.
En cuanto a las vueltas Ducati volvió a ser la marca que más giró (701) seguida de KTM (599) y Yamaha (592).
Tabla de tiempos de lo dos días en Buriram // Manuel Ruiz
Las marcas en la pretemporada
Ducati:
Sigue siendo el equipo a batir, y su hegemonía parece consolidarse aún más tras los test de pretemporada. Tanto en Sepang como en Buriram, la marca italiana dejó claro su poderío con cuatro motos dentro del top 5 y siendo siempre un piloto de los italianos la primera posición de los test. La lucha de Pecco Bagnaia y Marc Márquez parece que va a ser una lucha de titanes. Los otros pilotos de la marca Álex Márquezy Franco Morbidelli han sido constantes y veloces con la GP 24 y el rookie Fermín Aldeguer ha dejado destellos de calidad.
La marca ha tomado la gran decisión de homologar el motor de la GP24 para 2025 y 2026 dando por sentado lo dominante que es la moto del año pasado que iniciara con su chasis y aerodinámica al inicio de la temporada.
Marc Márquez rodando en el Circuito Internacional de Chang // Ducati
Aprilia
Su pretemporada comenzó de la peor manera posible con las lesiones de Jorge Martín y Raúl Fernández en Sepang, lo que obligó a la marca a depender de Marco Bezzecchi y el probador Lorenzo Savadori para el desarrollo de la RS-GP25. Sin embargo, la situación dio un giro positivo en Buriram, donde Bezzecchi emergió como un líder inesperado y Ogura mostró una evolución destacable.
Pese a los problemas iniciales, el equipo ha cerrado la pretemporada con sensaciones optimistas y con el objetivo de consolidarse como la principal alternativa a Ducati.
Marco Bezzecchi en los test de Sepang // MotoGP
KTM
La marca austriaca ha vivido una pretemporada con luces y sombras. El gran protagonista ha sido Pedro Acosta, quien ha demostrado su gran potencial posicionándose como un líder del proyecto. Rápido en ritmo y en vuelta lanzada, el murciano ha confirmado que KTM tiene en él un futuro campeón.
Sin embargo, no todo ha sido positivo. Brad Binder ha tenido una presencia discreta, mientras que los pilotos de Tech3, Maverick Viñales y Enea Bastianini, han sufrido más de lo esperado. KTM tiene trabajo por delante si quiere pelear con Ducati.
Pedro Acosta y su KTM en los Test de Buriram // KTM Racing
Honda
Aunque aún están lejos de la pelea por el título, en Honda empiezan a ver la luz al final del túnel. Joan Mir y Johann Zarco han conseguido colarse varias veces en el top 10, con Mir cerrando la pretemporada con una destacable sexta posición en Buriram y afirmando que la nueva RC213V es la mejor que ha pilotado desde su llegada a la marca.
Luca Marini sigue trabajando en la evolución de la moto, aunque sus tiempos no han sido especialmente llamativos y su novato Somkiat Chantra tiene que seguir progresando ya que sale con el cartel del peor de los “novel”.
Luca Marini en los Test de Sepang // Honda Racing Global
Yamaha
En Sepang, Yamaha sorprendió con Fabio Quartararo, quien estuvo siempre en los puestos de cabeza, mostrando un ritmo competitivo. Sin embargo, en Buriram su rendimiento fue menos llamativo, terminando de forma discreta en octava posición y generando dudas sobre su verdadero potencial.
Álex Rins sigue en proceso de adaptación y reconoce que aún necesita mejorar en varias áreas. La buena noticia es que tanto Jack Miller como Miguel Oliveira lograron cerrar la pretemporada con buenas sensaciones, confirmando que la YZR-M1 ha dado un paso adelante.
Álex Rins en los Test de Buriram // Yamaha Moto GP
Gigante a batir
Ducati sigue marcando el ritmo con una GP24 que se ha confirmado como la moto más completa de la parrilla. Irónicamente, ni siquiera la evolución interna de la marca ha logrado mejorar el rendimiento del modelo anterior, lo que podría ayudar a equilibrar la balanza en el campeonato. Sus rivales han intentado acercarse: Aprilia ha conseguido pasar de la incertidumbre a expectativas, KTM tiene a un Acosta que tiene madera de campeón del mundo y Honda y Yamaha han mostrado avances que les permiten soñar con salir del pozo.
El Gran Premio de Tailandia (28 febrero – 2 marzo) es el primer gran examen para todos. En menos de dos semanas, se despejarán las dudas y se verá si la pretemporada ha sido un espejismo o el inicio de un campeonato más disputado y emocionante.
