El Mundial de MotoGP regresaba en Jerez tras casi un mes de parón y lo hacía en un escenario que nunca falla. Primera parada europea, gradas llenas y un campeonato con Aprilia como referencia clara en este arranque de temporada. En medio de todo, dos nombres propios: los hermanos Márquez, protagonistas de un fin de semana que dejó lecturas opuestas.
El viernes ya marcó tendencia. Álex Márquez avisó desde el inicio con un ritmo demoledor, confirmando que Jerez volvía a ser territorio favorable para el piloto de Gresini. Ducati enseñaba músculo frente a una Aprilia que, sin hacer ruido, seguía instalada en la zona alta. Todo apuntaba a un duelo directo entre ambas fábricas.
El sábado, con la llegada de la lluvia, fue Marc en condiciones límite quien sacó a relucir su instinto para firmar la pole y, horas después, protagonizar una de esas victorias que solo él sabe construir. El sprint, caótico y marcado por un aguacero repentino, se convirtió en una partida estratégica donde el de Cervera acertó en el momento clave pese a una caída previa. Fue un triunfo tan brillante como polémico por el debate sobre si debía o no ser sancionado por su entrada a boxes.
Pero el domingo devolvió la realidad a su sitio. En seco, Álex Márquez impuso un ritmo inalcanzable. Adelantó pronto a su hermano y, sin mirar atrás, gestionó la carrera con autoridad, repitiendo el saludo a la “Nieto-Peluqui” y firmando una victoria inapelable que cortó la racha de Marco Bezzecchi. El italiano, sólido y sin errores, aseguró una segunda posición que le mantiene al frente del Mundial con algo de ventaja, mientras Fabio Di Giannantonio completó el podio.
La otra cara fue Marc. Tras un inicio sólido, se fue al suelo en las primeras vueltas y firmó otro cero que penaliza su arranque de temporada. Capaz de lo mejor en condiciones extremas, pero aún lejos de la consistencia necesaria para pelear el título, ya a 44 puntos del liderato y lejos aún de su mejor versión.
Más allá de los resultados, Jerez deja una lectura relevante: Ducati ha reaccionado. Después de un inicio dominado por Aprilia, la fábrica italiana ha demostrado que puede pelear de tú a tú, mientras que los de Noale siguen destacando por su regularidad, colocando varias motos en posiciones delanteras.
En Moto2,Senna Agius sumó su segunda victoria consecutiva por delante de Manu González, que sigue líder, y en Moto3, Máximo Quiles cumplió los pronósticos con un triunfo sólido que le consolida al frente de la categoría.
Tras el Gran Premio, la actividad no se detuvo en Jerez. Los test del lunes sirvieron para confirmar el buen momento de Aprilia, con Ai Ogura marcando el mejor tiempo, mientras las otras marcas intensificaron su trabajo en busca de soluciones con el objetivo de que la brecha empezará a reducirse.
La próxima parada será el 10 de mayo en Le Mans, donde el Mundial seguirá definiendo fuerzas en estas primeras carreras de la temporada.
A menos de una semana de que el Mundial de MotoGP vuelva a la acción tras un parón inesperado, las tres primeras carreras de la temporada han dejado una conclusión clara, Aprilia ha dado con la tecla.
La fábrica de Noale no solo ha empezado fuerte, ha empezado imponiéndose. Tres carreras, dos dobletes y una sensación constante de superioridad que le ha permitido ser claramente superior a Ducati, la referencia absoluta del curso pasado
Autoridad
Gran parte de esa autoridad tiene nombre y apellido: Marco Bezzecchi. El italiano está firmando un arranque histórico, ya son cinco victorias consecutivas en domingo, un registro reservado en este siglo únicamente para leyendas como Valentino Rossi o Marc Márquez. Pero más allá de los números, lo que impresiona es cómo lo hace. Bezzecchi lidera las carreras desde la primera vuelta, impone su ritmo y convierte cada Gran Premio en un ejercicio de control absoluto.
Sin embargo, su arranque no es perfecto. Las carreras sprint siguen siendo su asignatura pendiente. Caídas y resultados discretos han evitado que su ventaja en la general sea mayor. Aun así, lidera el campeonato con una distancia mínima sobre su compañero de equipo.
Y es que en el otro lado del box aparece otra de las grandes historias del inicio de curso: el renacer de Jorge Martín. Tras un 2025 marcado por las lesiones y un duro proceso de recuperación, el madrileño ha vuelto a su mejor versión. Más maduro, más preciso y con la velocidad intacta, Martín ha recuperado sensaciones y competitividad. Su victoria al sprint en Austin y su regularidad en domingo le han devuelto a soñar con pelear por otro título. Pero el cambio no es solo físico, también es mental, ya no es únicamente un piloto explosivo; ahora gestiona mejor las carreras, mide los riesgos y sabe cuándo atacar.
Un salto de rendimiento
El salto de rendimiento no se limita al equipo oficial. La estructura en su conjunto ha dado un paso adelante evidente; el equipo satélite también suma, y mucho. Los pilotos Raúl Fernández y Ai Ogura están firmando actuaciones muy sólidas, sumando puntos importantes y llevando a Trackhouse a ser el tercer mejor equipo del campeonato.
Detrás de todo esto hay una base técnica que por fin parece completa. Aprilia ha construido una moto más estable, más constante y menos dependiente de condiciones concretas. La evolución aerodinámica y los ajustes finos la han convertido en una máquina capaz de rendir en distintos escenarios sin altibajos.
Mientras tanto, el panorama en la parte alta de la parrilla ya no es el mismo que la temporada pasada. Ducati ya no es la marca que dominaba con tanta claridad y ha arrancado el campeonato un paso por detrás de sus compatriotas.
La próxima parada será Jerez, un circuito que rara vez engaña y que suele colocar a cada uno en su sitio. No dictará sentencia, pero sí puede lanzar un mensaje claro: si Aprilia está para quedarse arriba o si Ducati, con un Marc Márquez en mejor estado de forma, está lista para devolver la pelea al campeonato.
Campeón de Moto3 en 2018, debutó en MotoGP en 2021 y se coronó campeón en 2024 tras una temporada muy regular. Sin embargo, la llegada de Marc Márquez al equipo oficial de Ducati le cerró las puertas, obligando a fichar por Aprilia. Su pretemporada ha sido accidentada, con una lesión que lo dejará fuera de las dos primeras carreras, lo que dificultará su defensa del título y su adaptación a una nueva moto.
Marco Bezzecchi
Tras lograr podios en Moto3 y Moto2, debutó en MotoGP con el VR46. Su mejor temporada fue 2023, donde finalizó tercero con tres victorias. En 2024 no pudo repetir esos resultados y decidió dar el salto a Aprilia para 2025. Sus test de pretemporada han sido positivos, y su objetivo es consolidarse como un piloto competitivo y posicionar a la Aprilia en la lucha contra las Ducatis.
Francesco Bagnaia
Bicampeón del mundo en 2022 y 2023, perdió el título ante Jorge Martín en 2024 por errores y caídas, pero se convirtió en el piloto con más victorias de Ducati en la historia de MotoGP. En 2025 afronta una temporada desafiante con Marc Márquez como compañero de equipo, buscando recuperar el título y reafirmarse como el líder de la marca.
Marc Márquez
Ocho veces campeón del mundo. Llega al equipo oficial de Ducati tras un 2024 brillante en Gresini Racing. Su adaptación a la Ducati GP23 le permitió ser competitivo nuevamente, logrando tres victorias y múltiples podios. En 2025 tendrá el reto de demostrar que sigue siendo el mejor y enfrentar una intensa lucha interna con Bagnaia. Sus test de pretemporada han sido sólidos, confirmando que Ducati tiene dos firmes candidatos al título.
Luca Marini
Afronta su segunda temporada con Honda tras un 2024 complicado. Su objetivo es liderar el desarrollo de la RC213V y acercarse a la lucha por los puestos de arriba con la esperanza de que las mejoras en la moto le permitan dar un salto de calidad.
Joan Mir
Campeón de MotoGP en 2020. Ha sufrido con Honda desde su llegada en 2023. En 2024 tuvo muchas dificultades, sin poder pelear por posiciones delanteras. La pretemporada 2025 ha sido alentadora, con el mallorquín dentro del top 10 en los test.
Brad Binder
Campeón de Moto3 en 2016. Debutó en MotoGP con KTM en 2020 y ha sido su mejor piloto en los últimos años. Ha conseguido resultados sólidos, pero sin pelear por el título debido a la inferioridad de su moto. En 2025 liderará KTM junto a Pedro Acosta, con la misión de reducir la brecha con Ducati.
Pedro Acosta
Tras ganar Moto3 en 2021 y Moto2 en 2023, el murciano debutó en MotoGP con GasGas en 2024, logrando podios y terminando sexto en la general. Su rendimiento le valió un ascenso al equipo oficial de KTM en 2025. En la pretemporada ha mostrado gran ritmo siendo la perla que necesita la marca.
Fabio Quartararo
Campeón de MotoGP en 2021. Ha sufrido con la falta de evolución de Yamaha desde entonces. En 2024 luchó por posiciones competitivas cuando las circunstancias lo permitieron. En los test de pretemporada mostró buenas sensaciones en Sepang, pero en Buriram su rendimiento dejó dudas sobre la mejora de Yamaha.
Álex Rins
Tras pasar por Suzuki y Honda, llegó a Yamaha en 2024, pero su temporada fue decepcionante, terminando 18º. En la pretemporada, al igual que Quartararo, tuvo un buen rendimiento en Sepang pero dudas en Buriram. Habrá que ver cuánto ha evolucionado la marca japonesa.
Raúl Fernández
Tras destacar en Moto2, debutó en MotoGP en 2022. En 2024, con Trackhouse Racing, mostró progresos, aunque sin resultados destacados. En 2025 busca consolidarse en la categoría y ser más regular.
Ai Ogura
Campeón de Moto2 en 2024, debutará en MotoGP con Trackhouse Racing. En la pretemporada ha sido el mejor rookie en Buriram. Su objetivo es adaptarse rápidamente a la Aprilia y destacar entre los debutantes.
Franco Morbidelli
Subcampeón de MotoGP en 2020, ha tenido temporadas difíciles desde entonces. En 2024 fichó por el VR46 Racing Team para recuperar su nivel y en 2025 buscará consolidarse en el equipo.
Fabio Di Giannantonio
Tras debutar en MotoGP con Gresini en 2022 y lograr su primera victoria en 2023, en 2024 se unió al VR46 Racing Team. Su meta para 2025 es luchar por podios y demostrar su potencial.
Fermín Aldeguer
Tras destacar en Moto2, Ducati le dió la oportunidad de debutar en MotoGP con Gresini en 2025. Otro de los rookies que tendrá que adaptarse rápido a la categoría reina para ver si es el mejor de los novatos.
Álex Márquez
El bicampeón en Moto3 y Moto2 mejoró su rendimiento en 2024 con Gresini. En 2025 buscará su primera victoria en MotoGP. En los test ha mostrado un gran ritmo, siendo el más rápido en Sepang y segundo en Buriram. Al pequeño de los Márquez se le pone cara de convertirse en la revelación de la temporada.
Johann Zarco
Uno de los pilotos más experimentados. En 2024 apostó por LCR Honda para ayudar en el desarrollo de la RC213V. Aunque no es candidato a victorias, su papel es clave para la mejora de la marca.
Somkiat Chantra
Debuta en MotoGP en 2025 con LCR Honda. Su carrera ha estado ligada a Honda, lo que facilitará su adaptación. Su debut en el GP de Tailandia será un momento histórico para su país
Maverick Viñales
Con victorias en Suzuki, Yamaha y Aprilia, busca hacer historia ganando con una cuarta marca en MotoGP. KTM le ha dado una RC16 oficial y su reto será encontrar la regularidad. Si logra adaptarse rápidamente a la nueva marca y mantener un rendimiento constante, Viñales podría conseguir su objetivo histórico.
Enea Bastianini
El italiano afronta un cambio importante en su carrera al unirse al equipo KTM Factory Racing Tech3 en 2025. Su meta será demostrar su potencial en un equipo diferente y dar regularidad al mismo.
Jack Miller
El australiano regresa a Pramac Racing en 2025, pero esta vez liderando el nuevo proyecto de Yamaha. Con experiencia en Honda, Ducati y KTM, Miller se enfrenta al reto de desarrollar la YZR-M1 y devolver a la marca japonesa a la lucha por los puestos delanteros.
Miguel Oliveira
El portugués afronta un nuevo desafío en 2025 con Pramac Racing y Yamaha, en un intento por recuperar su mejor versión tras un complicado paso por Aprilia. Oliveira llega a Yamaha para desarrollar la YZR-M1 y volver a luchar.
